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TPC

为Manito双活塞油压避震系统。一个掌管压缩行程，另一个掌管回弹行程，在2000年则改为TPC PLUS，也就是有三组活塞，此系统一直是Manitou的避震系统代表作。

SPD

SPD 这是Shimano对于开发设计其卡式踏板系统的名称，原文为"Shimano Pedaling Dynamics"。SPD现在几乎己成为登山车踏的代名词。 

V-Brake

V-Brake 这是Shimano于94年所推出的V型煞车系统与专利，现在己成为V型煞车的代名词。&#8232；

Hollowtech

这是Shimano于99年推出中空的曲柄技术，现在则成为许多制造厂模仿的对象。

悬臂式悬吊设计

泛指一体式的後悬臂，如FASTRAX的F2车款。 转点位置以车架五通的中心来区分後悬吊的转点位置，在五通之上为高转点，在下则为低转点。

悬吊设计

是Unified Rear Triangle的缩写，指单一转点避震车采用一体式的後三角悬吊设计，如KLEIN Mantra车款、GIANT的Warp及Cannondale的Jekyll或Raven车款等都属於URT避震设计。

Soft tail

指後三角没有转点但有避震效果的XC登山车。如KHS、MOOTS、Ritchey、TREK等等都有推出这样的车款。

Hard tail

泛指後三角没有避震效果的XC登山车。

气室容积调整

系统使用家可操纵避震器在全伸展和全压缩状态时的空气压缩比率。这两状态之间的空气压缩比率决定了气压弹簧的弹簧曲线。这比率有时亦被称为: 弹簧曲线的斜率。市场上典型的气压弹簧避震器的气压弹簧压缩比都是固定的，因此弹簧曲线的特点亦是固定。用家可以调节避震器的气压；不过，这调整的动作，只能将弹簧曲线的弹簧系数提高或降低。 AVA系统让用家能够微调弹簧曲线的斜率以配合避震器气缸空气压力的调整，以优化避震器在特定情况下的性能。AVA系统不是一个实时的调整装置，用家需要在骑行前先作调节。那么这一切调较对您有何用？举例来说，如果您觉得避震器在压缩至尾段时弹簧系数不够，您可把AVA调节在使气室容量较小，这将提高弹簧系数。如果您的自行车在崎岖山路上过份颠簸, 您可调大AVA，以获得较平坦的弹簧系数。

线圈润滑系统

内部的油润滑是打造高性能和低摩擦避震器的关键。衬套，主要油封，和圈状弹簧在运作时需要不断润滑以表现最佳的低摩擦性能。所有在前叉上管内的圈状弹簧在运作时不断重复压缩和伸展，并对上管内壁造成摩擦。CLS（线圈润滑系统）在前叉内部零件建立许多的润滑油通道，以压力将润滑油注射到摩擦的关键部件。从而在每次前叉压缩和伸展行程时自动润滑所有关键部件。

负载优化空气技术

以空气弹簧取代圈状弹簧作为主要吸震介质。为避震器提供一个如带调节功能的圈状弹簧，亦具轻量的优点

高速压缩

HSC是前叉或后避震器中的阻尼油路，是用以控制避震器在高速伸缩的速度（高速或低速是指阻尼的伸缩速度，而不是指自行车的速度）。所有FOX产品的高速压缩调整，都经过广泛的实验室和实地测试。HSC阻尼设定得太低会导致前叉或后避震器在崎岖地形上容易触底；设定得太高，会限制避震器应有的行程，造成车轮不能紧贴崎岖山路，降低操控隐定性。

低速压缩

LSC是前叉或后避震器中的阻尼油路的调整，它提供避震器在低速穿梭（高速或低速是指阻尼的速度，而不是指自行车的速度）时的行程控制。所有FOX产品的低速压缩调整，经过广泛的实验室和实地测试。低速压缩阻尼(LSC)设定得太低会导致过量的行程使用，如刹车和用家推动都会压缩前叉或后避震器； 如LSC设定得太高，即使小量的颠簸的地形，也会造成车轮离地，降低牵引力。

ProPedal

此专利的后避震器FOX技术提供了一个让用家快速调整至高踩踏效率和减少从踩踏带来的避震压缩动作，但在遇到突然的小或大冲击时，FOX后避震器仍实时提供吸震效果。

精确的转向控制

一个由FOX设计创造和发展的前叉管体，经全面优化的几何形状和工程设计，是目前市场上最高“刚性/重量比率” 的避震前叉。