如今步行出门上街，
最担心的可能不是人多拥挤，
而是悄无声息、“嗖”地一下
从身边飞驰而过的各类电动车。
有时候就差那么一点点，
就要被它撞到了。
等你缓过神儿来，
车已经跑出去很远，
只留下你在那里后怕：
“太危险了，要是被撞了可咋办？”
仔细一看更让人诧异：
有的车还不是电动摩托车，
而是电动自行车！
可那个速度、那个范儿，
一点都不输摩托车。
这事儿可真蹊跷！
根据中国自行车协会统计，
近年来，
我国电动自行车年销量超3000万辆，
社会保有量近3亿辆。
电动自行车因为绿色环保、停放方便、经济节约等优点
深受一些上班族、外卖和速递小哥的喜爱。
越来越多的人加入了电动自行车“大军”。
“火热”的背后危险丛生，
和电动自行车有关的交通事故也触目惊心。
2019年全国道路交通事故伤亡人员中，
驾驶电动自行车导致的死亡人数达8639人，
受伤人数达44677人，
伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%。
而超速行驶是造成死伤的重要原因之一。
那么问题来了，
按照国家标准，
电动车设计速度最高不能超过25公里/小时，
相当于一个成年人以正常速度骑自行车。
可有些电动自行车跑起来，
比设计速度50公里/小时的电动摩托车还快。
近日，
总台央视“3.15”晚会揭开了其中的玄机。
原来，一些电动自行车厂商明知
《电动自行车安全技术规范》
和关键数据防篡改装置的要求，
却为了多赚利润，
提供限速破解服务。
甚至还有厂商亲自出手，
为经销商——相当于直接为购车人提供破解服务，
让车速提到约40公里/小时，甚至更高。
更“神奇”的是，
很多经销商玩起“提速不改表”的操作，
让仪表盘上始终显示不超过25公里/小时，
以便在交警面前蒙混过关。
一些厂商和经销商无底线追求利益最大化，
迎合一些消费者对速度的需求，
进而来了个“里应外合”，
让相关国家标准成了“纸老虎”。
再好的制度如果不执行，
就如同一张白纸没有效力。
车速提上去了，
紧急制动距离长了，
埋下的是诸多交通安全隐患。
有人说，
速度快了可以早点到。
这是为了效率，
也是为了生计。
但生命只有一次，
安全没有小事。
交通参与者不只是电动车骑行者，
还有其他骑行者和广大行人，
特别是老人和孩童。
他们背后也有无数追求幸福的家庭。
骑行者下车之后，
也会面临同样风险。
一旦发生事故，
后果不堪设想。
个体安全、身体健康是解决一切问题的基本前提。
改装后的电动自行车出事故，
骑行者无异于害人害己，
最终会为自己的行为买单。
保证安全，牺牲一些速度，
符合所有交通参与者的利益。
电动自行车不同于摩托车，
无论如何换“马甲”，
只能在自行车的维度考量速度需求。
刹住“超速的”电动自行车，
需要社会“一盘棋”联动解决。
一方面,设计部门要提升防篡改软件的水平，
让这项技术不能“谁都可以轻易做手脚”；
监管部门也要严查车辆的出厂设置，
防止被别有用心的厂商篡改；
市场监管部门要严查擅自改装车辆的经销商，
让路上跑的都是“放心车”。
另一方面，
大型餐饮配送平台应督促配送员遵守交通法规，
同时制定更人性化的规则，
适度减轻配送员的时间压力，
比如在高峰时间段降低速度要求，
确保他们的安全，
也减少他们对高速电动自行车的需求。
只有疏堵结合，
综合治理，
才能让马路上的电动自行车安全行驶，
不再危及你我的安全。
（原标题：要啥（改装的）自行车啊）
【责任编辑：王雅婷】
