- 3月15日下午，三轮车整齐地停靠在藤县县城西厚路边，等待客人。 本报记者 邓发浩 摄
本报记者 邓发浩
从无篷人力三轮车到现在的封闭式燃油三轮车，客运三轮车已经在藤县城区奔走了三十多年，每天，它搭载着群众上学、工作，承载着数代藤县人的回忆。近段时间，关于藤县城区三轮车退市的消息在县城内持续引起热议。
三轮车退市关乎藤县整体县容提升，与群众生活密切相关，交通规划能否跟进“补位”，方便群众出行？如何确保三轮车平稳退市？司机再就业问题如何解决？就群众关注的热点问题，记者进行了走访。
现状：
三轮车是主要出行方式
3月15日下午，十多辆统一外形的绿色三轮车在藤县政贤路一字排开，等待客人。这种景象，多年来一直在西厚路、藤县中学一带等藤县城区主要路段上演。张先生当天打算去津南路的一家医院复诊，在政贤路与一台三轮车司机谈好3元的车费后便上车出发。
藤县虽有公交车，但张先生和大部分群众一样，依然选择搭乘三轮车出行。张先生认为，与票价2元的公交车相比，起步价3元的三轮车随处可见，且可即上即开，直达目的地，既实惠又方便。
记者调查发现，群众之所以“依赖”三轮车出行，还有更多的原因：目前，藤县大部分公交线路都是晚上6点就停止发车；不少出租车司机喜欢跑县城到梧州市区的路线，城区街头上少有出租车营运；能在网约车平台叫到的车辆，寥寥无几。在晚上，对于没有私人交通工具的藤县群众来说，三轮车几乎是他们唯一的出行选择。
变化：
三轮车退市引群众热议
近日，藤县城区三轮车退市的消息最先在网络上流传，引起群众热议。有网友贴出相关文件称，酝酿已久的藤县三轮车退出运输市场方案已经敲定。就网络流传的内容，记者向藤县运管部门等部门核实了解到，藤县确有三轮车退出运输市场的方案部署，并于本月敲定。
为何要推动藤县三轮车退市？有关部门表示，为规范三轮车发展，藤县交通部门曾对三轮车作统一更新及登记管理，但随着藤县近年县域建设加快，三轮车随意变道、乱停、超载、乱收费等乱象突出，显得与县城发展不相适应。三轮车退市符合藤县“撤县设市”的发展需要，也有利于全面提升县城的品位。
对此，不少群众都对三轮车退市工作表示肯定与支持。同时，也有群众开始发出疑问：没有三轮车，孩子下晚自习后怎么回家？晚上怎么往返藤县河东、河西片区？
记者在走访中了解到，目前对夜间三轮车营运有较大依赖的是中学的外宿生，以及从事夜间工作的群众，他们十分担心三轮车退市后对日常出行带来不便。而群众的担忧，主要原因来自于目前藤县公共交通配套不完善。他们普遍希望县城能增加公交营运线路，更希望公交车的营运时间能延长至每晚10点以后，改变他们多年来在夜间只能选择三轮车出行的局面。
迷茫：
三轮车司机恐难实现再就业
在藤县三轮车退市工作中，最快能感受到生活变化的，将是一大批三轮车司机。
根据藤县运管部门数据统计，藤县现在有249台三轮车登记在册、上路运行。退市后，一大批三轮车司机将失去多年来维持生计的工作，这也意味着，三轮车背后的家庭将会发生巨大改变。
今年是彭清驾驶三轮车的第22个年头。1997年起，她就与丈夫以“夫妻档”的形式换班，在藤县城区开三轮车载客为生。2017年，丈夫突发心脏疾病无法工作，开三轮车的重担就落到彭清一人身上，每天从早上8点忙到晚上5点，她的月收入可达3000元左右。
47岁的彭清有一双儿女，儿子正在住校读高一，每月的食宿费近800元。24岁的女儿在广东工作，靠助学贷款完成学业的她现在每月都需还贷。两年前，彭清丈夫的心脏手术花了数万元，家庭至今还欠着4万元外债。
“开了半辈子三轮车，这么大的年纪哪里还会有人请我们？”谈起退市之后的生活，彭清备感迷茫与担忧。
李广和妻子也是在藤县城区跑三轮车的“夫妻档”。今年40岁的他算是三轮车司机中的“年轻人”，他们夫妻每天从凌晨6点忙到次日凌晨1点，最多的时候每月能挣到4500元。夫妻俩除了要供孩子上小学读书、生活，还要照顾两位老人，每个月收支较为紧张。
记者走访发现，在藤县开三轮车的近半都是“夫妻档”，而且大部分司机都已经超过40岁，部分司机甚至年逾花甲。由于收入仅能维持日常开支，大部分司机都没有购买养老保险。
三轮车司机普遍担心，退市后他们因年长而难以再就业。不少三轮车司机都能理解三轮车退市是藤县县城发展的大势所趋，但希望他们能拥有足够的过渡时间，以谋划新的生计。此外，每台三轮车都有报废年限，他们希望能继续营运至车辆达到报废年限。
解决：
尽快完善交通出行配套设施
就群众的种种疑惑，有关部门表示，完善藤县的交通出行配套设施，是三轮车平稳退市的关键，完善公交服务更是县城交通工作的重中之重。
藤县公路运输管理所副所长梁荣宙介绍，藤县的公交服务近年一直在不断完善，除了今年2月新增的4条城区公交线路，接下来还计划新增一条环绕县内城区的线路，该线路将经过藤县的众多街道，营运时间为早上6点至晚上10点30分，能满足大部分群众的出行需求。目前，该公交线路的车辆已准备就绪，相关线路方案正待审批。
此外，为丰富群众出行方式，藤县已引进100辆新能源出租车，待城内的充电桩建设完毕后，出租车也将正式投入营运。
解决群众出行问题后，又该如何帮扶三轮车司机再就业？梁荣宙表示，为使三轮车平稳退市，运管部门已与出租车公司方面沟通，优先为符合驾驶条件的三轮车司机提供岗位。此外，藤县近年有十余家大型陶瓷企业进驻，为藤县提供了不少工作岗位，届时将会联合相关部门作协调，促使三轮车司机与企业达成就业意向。
梁荣宙介绍，三轮车退市以司机自愿为原则，不会强制要求车辆退市。车辆未达到报废年限，又暂未找到工作的司机可以继续营运。目前，自愿退市的车主除了可以获得车辆补贴、奖励补贴，还会根据车辆的报废期限得到相应补贴。以一辆距离报废期限还有一年的三轮车为例，现在登记自愿退市的车主能一次性得到约8000元的补贴。
据不完全统计，目前藤县三轮车距离报废年限大多还有1年至3年不等的时间。据藤县运管部门摸底调查，现在已有上百名车主表达了退市的意愿。
本报记者 邓发浩
从无篷人力三轮车到现在的封闭式燃油三轮车，客运三轮车已经在藤县城区奔走了三十多年，每天，它搭载着群众上学、工作，承载着数代藤县人的回忆。近段时间，关于藤县城区三轮车退市的消息在县城内持续引起热议。
三轮车退市关乎藤县整体县容提升，与群众生活密切相关，交通规划能否跟进“补位”，方便群众出行？如何确保三轮车平稳退市？司机再就业问题如何解决？就群众关注的热点问题，记者进行了走访。
现状：
三轮车是主要出行方式
3月15日下午，十多辆统一外形的绿色三轮车在藤县政贤路一字排开，等待客人。这种景象，多年来一直在西厚路、藤县中学一带等藤县城区主要路段上演。张先生当天打算去津南路的一家医院复诊，在政贤路与一台三轮车司机谈好3元的车费后便上车出发。
藤县虽有公交车，但张先生和大部分群众一样，依然选择搭乘三轮车出行。张先生认为，与票价2元的公交车相比，起步价3元的三轮车随处可见，且可即上即开，直达目的地，既实惠又方便。
记者调查发现，群众之所以“依赖”三轮车出行，还有更多的原因：目前，藤县大部分公交线路都是晚上6点就停止发车；不少出租车司机喜欢跑县城到梧州市区的路线，城区街头上少有出租车营运；能在网约车平台叫到的车辆，寥寥无几。在晚上，对于没有私人交通工具的藤县群众来说，三轮车几乎是他们唯一的出行选择。
变化：
三轮车退市引群众热议
近日，藤县城区三轮车退市的消息最先在网络上流传，引起群众热议。有网友贴出相关文件称，酝酿已久的藤县三轮车退出运输市场方案已经敲定。就网络流传的内容，记者向藤县运管部门等部门核实了解到，藤县确有三轮车退出运输市场的方案部署，并于本月敲定。
为何要推动藤县三轮车退市？有关部门表示，为规范三轮车发展，藤县交通部门曾对三轮车作统一更新及登记管理，但随着藤县近年县域建设加快，三轮车随意变道、乱停、超载、乱收费等乱象突出，显得与县城发展不相适应。三轮车退市符合藤县“撤县设市”的发展需要，也有利于全面提升县城的品位。
对此，不少群众都对三轮车退市工作表示肯定与支持。同时，也有群众开始发出疑问：没有三轮车，孩子下晚自习后怎么回家？晚上怎么往返藤县河东、河西片区？
记者在走访中了解到，目前对夜间三轮车营运有较大依赖的是中学的外宿生，以及从事夜间工作的群众，他们十分担心三轮车退市后对日常出行带来不便。而群众的担忧，主要原因来自于目前藤县公共交通配套不完善。他们普遍希望县城能增加公交营运线路，更希望公交车的营运时间能延长至每晚10点以后，改变他们多年来在夜间只能选择三轮车出行的局面。
迷茫：
三轮车司机恐难实现再就业
在藤县三轮车退市工作中，最快能感受到生活变化的，将是一大批三轮车司机。
根据藤县运管部门数据统计，藤县现在有249台三轮车登记在册、上路运行。退市后，一大批三轮车司机将失去多年来维持生计的工作，这也意味着，三轮车背后的家庭将会发生巨大改变。
今年是彭清驾驶三轮车的第22个年头。1997年起，她就与丈夫以“夫妻档”的形式换班，在藤县城区开三轮车载客为生。2017年，丈夫突发心脏疾病无法工作，开三轮车的重担就落到彭清一人身上，每天从早上8点忙到晚上5点，她的月收入可达3000元左右。
47岁的彭清有一双儿女，儿子正在住校读高一，每月的食宿费近800元。24岁的女儿在广东工作，靠助学贷款完成学业的她现在每月都需还贷。两年前，彭清丈夫的心脏手术花了数万元，家庭至今还欠着4万元外债。
“开了半辈子三轮车，这么大的年纪哪里还会有人请我们？”谈起退市之后的生活，彭清备感迷茫与担忧。
李广和妻子也是在藤县城区跑三轮车的“夫妻档”。今年40岁的他算是三轮车司机中的“年轻人”，他们夫妻每天从凌晨6点忙到次日凌晨1点，最多的时候每月能挣到4500元。夫妻俩除了要供孩子上小学读书、生活，还要照顾两位老人，每个月收支较为紧张。
记者走访发现，在藤县开三轮车的近半都是“夫妻档”，而且大部分司机都已经超过40岁，部分司机甚至年逾花甲。由于收入仅能维持日常开支，大部分司机都没有购买养老保险。
三轮车司机普遍担心，退市后他们因年长而难以再就业。不少三轮车司机都能理解三轮车退市是藤县县城发展的大势所趋，但希望他们能拥有足够的过渡时间，以谋划新的生计。此外，每台三轮车都有报废年限，他们希望能继续营运至车辆达到报废年限。
解决：
尽快完善交通出行配套设施
就群众的种种疑惑，有关部门表示，完善藤县的交通出行配套设施，是三轮车平稳退市的关键，完善公交服务更是县城交通工作的重中之重。
藤县公路运输管理所副所长梁荣宙介绍，藤县的公交服务近年一直在不断完善，除了今年2月新增的4条城区公交线路，接下来还计划新增一条环绕县内城区的线路，该线路将经过藤县的众多街道，营运时间为早上6点至晚上10点30分，能满足大部分群众的出行需求。目前，该公交线路的车辆已准备就绪，相关线路方案正待审批。
此外，为丰富群众出行方式，藤县已引进100辆新能源出租车，待城内的充电桩建设完毕后，出租车也将正式投入营运。
解决群众出行问题后，又该如何帮扶三轮车司机再就业？梁荣宙表示，为使三轮车平稳退市，运管部门已与出租车公司方面沟通，优先为符合驾驶条件的三轮车司机提供岗位。此外，藤县近年有十余家大型陶瓷企业进驻，为藤县提供了不少工作岗位，届时将会联合相关部门作协调，促使三轮车司机与企业达成就业意向。
梁荣宙介绍，三轮车退市以司机自愿为原则，不会强制要求车辆退市。车辆未达到报废年限，又暂未找到工作的司机可以继续营运。目前，自愿退市的车主除了可以获得车辆补贴、奖励补贴，还会根据车辆的报废期限得到相应补贴。以一辆距离报废期限还有一年的三轮车为例，现在登记自愿退市的车主能一次性得到约8000元的补贴。
据不完全统计，目前藤县三轮车距离报废年限大多还有1年至3年不等的时间。据藤县运管部门摸底调查，现在已有上百名车主表达了退市的意愿。
