中国自行车和三轮车网 - 便捷自行车和三轮车服务平台 !

商业资讯: 国际动态 | 国内资讯 | 技术交流 | 消费指南 | 行业动态 | 营销管理 | 展会新闻 | 政策法规

你现在的位置: 首页 > 商业资讯 > 行业动态 > 公共自行车系统渐行渐近

公共自行车系统渐行渐近

信息来源:uoozoo.com  时间:2014-04-29  浏览次数:1469

    从一线城市北京试点,公共自行车系统在国内中小城市迅速发展,使得人们的出行方式变得更加灵活和便捷。而在未来半年里,它亦将现身于我市街头。
    背景
    解决“最后一公里”出行难
    公共自行车服务系统起源于2005年的法国里昂,是指隔一定距离在客流集散地设置公共自行车租赁点,依靠自行车管理系统和通信技术实现自行车通借通还,提供出行服务的城市交通系统。自2005年北京试点开始,目前国内已有73座城市开通运营公共自行车系统。
    根据市交通和规划部门的一项调研,市区常规公交线网规模不足,站点覆盖率低,常规公交所占出行比例不高,仅占20.3%。建设公共自行车系统将延伸常规公交的服务范围,有效解决公交“最后一公里”问题。并且,现有非机动车出行比例40%以上,未来公共自行车潜在用户基数较大,使用需求高,是电动自行车很好的替代运输方式。
    镇江主城区地形缓和,从南到北约15公里,从东到西16公里,自行车优势出行距离则在三四公里以内,与居民短距离出行相匹配。而作为公共交通的重要补充,公共自行车系统建成后,对缓解城市交通拥堵压力、提高公交分担率,倡导市民低碳出行、促进节能减排必将发挥重要作用。
    方案
    今年上下半年各投入一千辆
    市委、市政府已经作出年内建设公共自行车系统的决定。根据方案,今年全年试点投入2000辆,其中上下半年各投入1000辆。根据每个站点投放二三十辆的规模,市区全年共建设70到100个站点。这只是起步试点阶段,根据此前市规划部门所作的慢行系统规划研究,到2020年市区公共自行车整体规模将会达到20000多辆,建设站点多达650个。
    今年车辆投放地主要锁定在主城核心区,集中在人流密集的交通枢纽、核心商贸区。此外考虑到旅游景区日常人流量有限,车辆投放会兼顾南山、“三山”旅游景区。市交通部门有关人士表示,为应对节假日期间用车量突增,届时亦可以调剂增配车辆。而为防止偷盗和露天日晒雨淋造成的损坏,公共自行车在结构上将会采用不锈钢材质,造型将会特别醒目,易于识别。为应对公共自行车借走后归还不及时,交通部门初步建议,1小时内免费使用,超时后则按1元/小时收取(不足1小时按1小时计)目前国内自行车建设运营模式主要有两种,政府自建自营的浙江模式;服务整体外包的江苏模式:由专门组建的自行车公司提供自行车系统建设、租赁服务以及日常运营维护与管理一条龙服务,政府出资购买公共服务。目前我市倾向于采取本省服务外包模式,具体出资管理方将在交通和城管两部门之间作最后定夺。
    影响:
    三轮车和“残的”或将淘汰
    对于公共自行车,市民大多表示欢迎。王女士听闻此消息后表示,平常从家里去购物逛街时很纠结,开车就怕路上堵,到了商场后又担心能不能找到车位。“坐公交的话,等也需要时间,而在市区骑自行车也就一刻钟左右,节省时间之余而且还锻炼了身体,可谓一举两得。”也有市民认为,公共自行车站点建成后,将成为城市一道亮丽的风景线。也有不少市民担心露天摆放的车辆会遭到人为破坏,他们希望公安部门配合加强管理,并且能相应配备一支维修队定期作检查维护,方便市民使用。
    尽管公共自行车在低碳、绿色、节能方面效果显著,但也会对其他交通出行方式造成冲击。市民李先生表示,可以想见,首当其冲的是三轮车、非法营运残疾车。公共自行车系统发展得好,将不可避免地逐步淘汰三轮车、“残的”等落后、低效、非法的出行方式。
    ——本信息真实性未经中国自行车和三轮车网证实,仅供您参考