骑行需要给自行车更多路权

    温州9月22日将试运行公共自行车服务系统，这本是低碳出行、缓解交通压力的利民之举，可摆在面前的现实问题是：市区非机动车道建设跟不上推进自行车出行的脚步。
    有几位朋友选择自行车出行，但是每每被违章停放的机动车拦得无路可走或者穿梭在汽车夹缝中当“人肉吸烟机”，总免不了抱怨。的确前段时间市区各个路段，发现骑行环境令人堪忧，温州市区不少地方的自行车道已经名存实亡。如公园路、解放街那些不那么宽的街道，或者根本没有划自行车道，或者是自行车道被违停汽车占满；一些主干道路如百里东路，有的地方两旁划出停车位后，自行车道仅余50厘米，几乎不够车把的宽度。在此情况下，骑车者要么违反交通规则跟行人抢路，要么就要跟汽车争道，险象环生地在汽车缝里钻行。
    反观国外不少城市都为自行车提供了优良的骑行环境。德国不少城市也有公共自行车出租，而且自行车道都专门予以标明，街上不时见到“自行车”的标识，意味着你可在此潇洒骑车。近年来英国政府更是力挺自行车，他们计划“3年投入3000万英镑”，对儿童进行自行车技能的培训，并扩展通往中小学校的自行车道。从“四个轮子”回归到“两个轮子”，这是文明社会的文明回归，也是一种回归式的进步。
    其实，自行车本应是城市交通的重要组成部分，主要承担市内近距离出行的功能，而目前私家车的大量短距离出行需求，很多原本是可以通过自行车解决的。引导公众选择绿色交通方式，提高自行车出行比例，除了观念更新之外，用制度来保障自行车的行路权是更重要的方面，因为没有“路”，鼓励骑自行车就是空话，最终必然没有“出路”。这方面上海市已走在前面，他们计划到2020年将打通、加宽、完善300多公里的自行车“廊道”，并酝酿自行车和电动车道路的快慢分离，公园、绿地附近也将建设部分自行车休闲车道。也有一些城市已经建成了社区自行车专用道。
    因此，我们可以借鉴一些成功城市的做法，一方面应该对道路空间这个公共资源作出合理分配，建设自行车专用道，使不同交通工具占有适当的道路空间，给予自行车更多路权。另一方面在鼓励投资建设更多停车设施并向公众开放的同时，严厉打击违章停车行为和行车占道行为，以保障自行车通行条件和足够的安全空间。